提供競爭優勢

目前(qian)全(quan)球的(de)航空公司以及整個(ge)航空航天業都(dou)身處殘酷(ku)的(de)競(jing)爭之中(zhong)。未來(lai)的(de)飛機必須盡量輕并且盡量省油(you)。此外乘(cheng)客對安全(quan)性也有極高的(de)要求。

創(chuang)新(xin)不僅限于(yu)研制出新(xin)的(de)(de)復合(he)材料和新(xin)的(de)(de)合(he)金。重(zhong)要(yao)的(de)(de)是，航(hang)空(kong)航(hang)天業如何獲取這些(xie)材料，以及開發(fa)出哪些(xie)技術上可行(xing)、成(cheng)本(ben)上節(jie)約(yue)的(de)(de)選材解(jie)決方(fang)案。產品創(chuang)意(yi)必須(xu)歸入有競(jing)爭(zheng)力的(de)(de)系列化解(jie)決方(fang)案中。

只(zhi)有這(zhe)樣，材料供(gong)應這(zhe)個環(huan)節才能為企業獲得更(geng)多利潤(run)并(bing)實現(xian)競爭力(li)而貢獻力(li)量(liang)。這(zhe)正(zheng)是我們所擅長(chang)的！

我們(men)一站式提(ti)供高性能金屬材料。

我們是您成功的關鍵

專業材料設計更卓越的飛機

威勵金屬航空(kong)航天(tian)系列產(chan)品庫擁有(you)大量常用及定(ding)制(zhi)的高(gao)端金屬材(cai)料(liao)（鋁合(he)金、不銹鋼、耐蝕合(he)金、高(gao)溫(wen)合(he)金、特(te)種合(he)金等(deng)），展示出(chu)其在(zai)(zai)材(cai)料(liao)工程上(shang)的強大競(jing)爭優勢。基于我們在(zai)(zai)航空(kong)航天(tian)選材(cai)上(shang)的長期(qi)經驗和(he)豐富知識，威勵金屬能協助您建(jian)造更(geng)大、更(geng)輕、更(geng)有(you)效率的飛機。

合作伙伴關系提高效率

威(wei)勵金屬致力(li)成為您(nin)的(de)首選合作伙伴，滿(man)足您(nin)對機體選材的(de)大(da)(da)部分(fen)要求，同時還成功實施一組功能強大(da)(da)的(de)解決方(fang)(fang)案，積極改(gai)善整個(ge)供應鏈。除了電子數(shu)據交(jiao)換功能和共(gong)用網絡平臺之(zhi)外，配套解決方(fang)(fang)案和客戶服(fu)務提升了飛機裝(zhuang)配線團隊的(de)協(xie)作效(xiao)率。

可持續發展和經濟型的飛機

幫助(zhu)減重是我們材(cai)料(liao)工程師的(de)主要目標之一。由(you)于威(wei)勵(li)金屬在案的(de)產品記錄均可(ke)達到最高(gao)強度/重量比，并且全程洞悉所(suo)有材(cai)料(liao)采用(yong)的(de)原材(cai)料(liao)是否純(chun)凈，因此(ci)能確(que)定可(ke)優化您應(ying)用(yong)的(de)總重量。重量減輕意味著(zhu)燃料(liao)消耗量亦將隨(sui)著(zhu)減少，從而制造(zao)出可(ke)持續發展和最具經濟(ji)性的(de)飛(fei)機。

機翼材料

機(ji)翼是飛機(ji)的主要部件，早期的低(di)速飛機(ji)的機(ji)翼為木結構(gou)，用布作蒙皮。這種(zhong)機(ji)翼的結構(gou)強度低(di)，氣動效率差，早已被金屬機(ji)翼所取代。

機(ji)翼(yi)內部的(de)梁(liang)是機(ji)翼(yi)的(de)主要受力件，一般采用超硬(ying)鋁(lv)和鋼(gang)(gang)或鈦合(he)金；翼(yi)梁(liang)與(yu)機(ji)身的(de)接(jie)頭部分采用高強度結構鋼(gang)(gang)。機(ji)翼(yi)蒙皮因上(shang)下翼(yi)面的(de)受力情況不(bu)同，分別采用抗壓性(xing)能好的(de)超硬(ying)鋁(lv)及抗拉和疲(pi)勞性(xing)能好的(de)硬(ying)鋁(lv)。

為了減(jian)輕重量，機翼(yi)的前后緣常采用(yong)玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）或(huo)(huo)鋁蜂窩夾層（芯）結(jie)構。尾(wei)翼(yi)結(jie)構材料一般采用(yong)超(chao)硬(ying)鋁。有時殲(jian)擊(ji)機選用(yong)硼或(huo)(huo)碳纖維環氧復合材料，以(yi)減(jian)輕尾(wei)部重量，提高作(zuo)戰性能。尾(wei)翼(yi)上的方向舵和升降舵采用(yong)硬(ying)鋁。

機身材料

飛(fei)機(ji)(ji)在(zai)高空飛(fei)行時，機(ji)(ji)身增壓座艙承受內壓力，需要采用(yong)抗拉強(qiang)度(du)(du)高、耐疲(pi)勞的(de)硬鋁作(zuo)蒙皮(pi)材料。機(ji)(ji)身隔(ge)框一(yi)般采用(yong)超(chao)硬鋁，承受較大載荷的(de)加強(qiang)框采用(yong)高強(qiang)度(du)(du)結構鋼或鈦(tai)合金(jin)。

很多飛(fei)機的機載(zai)雷達裝在機身頭部(bu)，一般采用(yong)玻(bo)璃纖維增(zeng)強塑(su)料(liao)做(zuo)成(cheng)的頭錐將它罩住以便能(neng)透(tou)過(guo)電磁波。駕駛艙的座艙蓋和風擋玻(bo)璃采用(yong)丙烯酸酯(zhi)透(tou)明(ming)塑(su)料(liao)（有機玻(bo)璃）。

飛(fei)機在著陸時(shi)主(zhu)起落架(jia)要在一瞬間承(cheng)受(shou)幾(ji)百(bai)千牛(niu)乃至(zhi)幾(ji)兆(zhao)牛(niu)（幾(ji)十噸力(li)至(zhi)幾(ji)百(bai)噸力(li)）的撞擊(ji)力(li)，因此必須(xu)采用(yong)沖擊(ji)韌性好(hao)的超高強度(du)結構(gou)鋼。前起落架(jia)受(shou)力(li)較小，通常采用(yong)普(pu)通合金鋼或超硬鋁。

發動機與起落架

設計飛機(ji)發動機(ji)的(de)渦(wo)輪機(ji)殼體時要確保(bao)最大(da)穩定性，因(yin)為在發生技術(shu)損壞時必須承受住(zhu)葉片(pian)破碎所帶著的(de)巨大(da)沖(chong)擊力。因(yin)此(ci)，渦(wo)輪機(ji)殼體一般由鈦合(he)金(jin)、Inconel鉻鎳鐵合(he)金(jin)或(huo)Waspalloy鎳基高溫合(he)金(jin)制成(cheng)，并另外通過芳(fang)綸(lun)纖維增強。

渦輪盤屬于航空(kong)發動機(ji)部件，由鈦64、高溫合金(jin)Inconel718或Udimet720制成。

起(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)支撐梁(liang)是(shi)(shi)(shi)一個復雜(za)的(de)結構件(jian)，是(shi)(shi)(shi)機翼和(he)起(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)之間(jian)的(de)連接單元，與起(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)一起(qi)(qi)起(qi)(qi)到類似于保(bao)險杠的(de)作(zuo)用(yong)。主起(qi)(qi)落架(jia)(jia)(jia)及其支撐梁(liang)是(shi)(shi)(shi)一架(jia)(jia)(jia)飛機上要求最(zui)高(gao)的(de)部件(jian)，通常使(shi)用(yong)鈦作(zuo)為材(cai)料，有些(xie)型號(hao)也使(shi)用(yong)鋁合金。